MarineClub.ua - оборудование для лодок, катеров и яхт

Лодочный мотор Honda BF 250 A XU - Honda Marine(Япония) | Цена, купить оборудование для лодок и моторов

Добро пожаловать, гость!
info@marineclub.ua 050 300 0154
Оплата и доставка 067 637 8802
Условия и гарантии 063 814 0285
Корзина пуста
Магазин > Лодочные моторы > Лодочные моторы Honda >

Лодочный мотор Honda BF 250 A XU

Разделы
Производители

Лодочный мотор Honda BF 250 A XU

Код: HONDA-BF-250-XU [2273]
Производитель: Honda Marine(Япония)
Товар обновлен: 12.03.2017   
658'070 грнUAHhttp://schema.org/InStock

Описание и характеристики

Лодочный мотор Honda BF 250 A XU с экстрадлинным дейдвудом 635 мм интегрирует лучшие отраслевые технологии Honda Marine: силовой блок SOHC V-6 с рабочим объемом 3.6 литра, систему изменения фаз газораспределения VTEC, программируемый электронный впрыск топлива PGM-FI, компьютерное управление опережением угла зажигания Boosted Low Speed Torque (BLAST). Переменная длина впускного коллектора позволяет получить больший крутящий момент на малых оборотах. Многочисленные датчики производят постоянный контроль параметров мотора и окружающей среды, оптимизируя режим работы двигателя и сигнализируя о критических ситуациях. Система контроля качества смеси (Lean Burn Feedback Control), оснащенная датчиком кислорода, обеспечивает оптимальное потребление топлива на крейсерских скоростях.

Фирменная технология VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) переводится как "Система контроля фаз газораспределения с электронным управлением". Технология является разработкой Honda и широко используется в двигателях внутреннего сгорания этой фирмы и, в частности, применяется в гоночных автомобилях Формулы-1. VTEC предназначена для динамического наполнения цилиндров воздушно-топливной смесью в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах система экономит горючее, на средних максимизирует крутящий момент, на оборотах, близких к предельным позволяет двигателю развивать максимальную мощность. Достигается динамическое газораспределение посредством дополнительного профиля кулачков на одном распределительном вале. Переключением профилей управляют давление масла, обороты коленвала и температура двигателя. В системе SOHC VTEC изменяемый профиль кулачков воздействует только на впускные клапаны. При достижении определенных условий третий кулачок приводится в сцепление с основными кулачками и становится главным, увеличивая просвет открытых клапанов и длительность впуска. В цилиндр поступает больше топливной смеси и мощность мотора возрастает.

Мощный генератор, отдающий в бортовую сеть ток до 90 ампер в состоянии обеспечить потребности в электропитании большого числа осветительных приборов, бытовой и навигационной аппаратуры. В этом моторе впервые применена фирменная технология Honda Amp Plus: если на холостых оборотах датчик потребления тока определяет недостаток мощности генератора, частота вращения коленвала повышается примерно на 100 оборотов, что позволяет отдать в нагрузку дополнительно 9 ампер.

В моторе BF250 впервые в индустрии применена двухконтурная система охлаждения. Первый контур с фронтальным заборником используется для циркуляции воздуха вокруг критических компонентов силового блока, включая реле-регулятор. Второй контур с боковыми заборниками содержит систему предварительного осушения и направляет поток в воздушный диффузор топливной системы. Данное решение без дополнительных нагнетателей и промежуточных охладителей увеличивает плотность воздуха, отводимого в топливную систему, что положительно сказывается на качестве наполнения камер сгорания. Для снижения нагрева картера, выхлопной коллектор огибает масляный поддон.

Еще одна новинка - система контроля действий оператора. Микрокомпьютер двигателя запоминает характерные последовательности управления и в дальнейшем изменяет угол опережения зажигания таким образом, что бы снизить нагрузку на редуктор при переключении в нейтраль. Видоизмененный редуктор с большим передаточным числом допускает установку гребного винта диаметром до 16 дюймов.

В конструкции мотора интенсивно используются узлы из нержавеющей стали - рычаги управления и валы. Стартер помещен в герметичный бокс. Патентованная антикоррозионная система продлевает срок эксплуатации корпуса и узлов. Предусмотрена установка двух спаренных моторов на судно.

Особенности лодочного мотора Honda BF 250

  • силовой агрегат V-6 60° SOHC
  • двухконтурная система охлаждения
  • двухконтурная схема забора воздуха
  • компьютерная система зажигания
  • многоточечный последовательный впрыск топлива с электронным управлением
  • электронная система мониторинга контролирует 18 ключевых параметров мотора и сигнализирует о критических состояниях:
    • Перегрев
    • Вода в топливе
    • Низкое давление масла
    • Проблемы с аккумулятором
    • Превышение допустимых оборотов
    • Критическое состояния двигателя
Двигатель
Тип: 4-х тактный 60° V-6 SOHC VTEC
Рабочий объем: 3583 см. куб.
Диаметр и ход поршня: 89 x 96 мм
Максимальные обороты: 5300 — 6300 об/мин
Мощность на винте: 250 л.с. при 5800 об/мин
Система охлаждения: водяная
Топливная система: электронный впрыск (EFI)
Система зажигания: микрокомпьютерная
Система запуска: электрическая
Выхлоп: через винт
Топливо: бензин с октановым числом 92
Коробка передач
Передаточное число: 2:1
Переключение передач: передний ход - нейтраль - реверс
Снаряжение
Гребной винт: опция
Диаметр и шаг -
Объем топливного бака: -
Питание бортовой сети: 90 А (1118 Вт)
Габариты и масса
Высота транца: 635 мм
Сухая масса 278 кг

Презентация лодочного мотора Honda BF 250

Маркировка подвесных лодочных моторов Honda:
BF [номинальная мощность] [тип] [суффикс]

Расшифровка суффикса:

  1. S/L/X – длина дейдвуда 381/508/635 мм
  2. H/R – тип управления (румпель/дистанционное - для моделей малой мощности)
  3. P – гидроподъемник(для моделей малой мощности)
  4. S – электростартер(для моделей малой мощности)
Производитель
  » Другие товары производителя Honda Marine(Япония)
Отзывы Перейти
К настоящему времени нет ни одного отзыва
Написать отзыв Напишите Ваше мнение о товаре!
Посмотреть все отзывы