MarineClub.ua - оборудование для лодок, катеров и яхт

Гребные винты Solas | Цена, купить оборудование для лодок и моторов

Добро пожаловать, гость!
[email protected] 050 300 0154
Оплата и доставка 067 637 8802
Условия и гарантии 063 814 0285
Корзина пуста
>

Гребные винты Solas

Разделы
Производители
Гребные винты Johnson, Evinrude
Гребные винты Johnson, Evinrude
Гребные винты Mercury, Mariner, Mercruiser
Гребные винты Mercury, Mariner, Mercruiser
Гребные винты Yamaha
Гребные винты Yamaha
Гребные винты Suzuki
Гребные винты Suzuki
Гребные винты Tohatsu, Nissan
Гребные винты Tohatsu, Nissan
Гребные винты Honda
Гребные винты Honda
Гребные винты Volvo Penta
Гребные винты Volvo Penta
Гребные винты RUBEX
Гребные винты RUBEX
Импеллеры для гидроциклов
Импеллеры для гидроциклов
Крепеж гребных винтов
Крепеж гребных винтов
Гребные винты

Подобрать винт...

Историческая справка

Винт, как устройство для совершения работы, впервые упомянут на фресках древнего Египта. Область применения винтового механизма – подача воды из Нила. В качестве судового движителя винт с ручным приводом впервые был освоен мастерами средневекового Китая.

В Европе свойства помещенного в жидкость винта изучались древнегреческим физиком, математиком и механиком Архимедом (287-212 гг. до н.э.). В 1681 г. доктор Р. Гук впервые предложил применить винт в качестве судового движителя. Созданием теоретической базы для расчета гребных винтов занимались петербургские академики Даниил Бернулли (1752 г.) и Леонард Эйлер (1764 г.). До появления быстроходных паровых машин теория гребного винта являлась сугубо академической, невостребованной в судостроительной отрасли, дисциплиной.

9 мая 1785 года английский изобретатель и профессиональный столяр Джозеф Брама (Joseph Bramah) получил патент на первый гребной винт. Запатентованный Брама винт был двухлопастным. Работающую конструкцию винта впервые реализовали в США на одно- и двухвинтовых паровых баркасах, построенных Джоном Стивенсом в 1804 и 1805 годах.

Практическое применение гребного винта берет начало в 1829 году. Богемский инженер И. Рессель установил гребной винт на теплоходе "Циветта" водоизмещением 48 тонн. На проведенных в Триесте испытаниях судно развило скорость 6 узлов, однако сказалось несовершенство двигателя и заметного повышения скорости судна зафиксировано не было. По этой причине от дальнейших опытов отказались и разработка отправилась под сукно на целых 7 лет.

Идею применения гребных винтов развили американец шведского происхождения – одаренный инженер Джон Эриксон и английский фермер Ф. П. Смит, получившие в 1836 г. патенты на суда с винтовым движителем. Оба в 1837 г. построили в Англии небольшие паровые буксиры для Лондонского порта: Смит – 6-сильный буксир водоизмещением 6 тонн и винтом Архимеда, а Эриксон – вдвое более мощный пароход, "Francis B. Ogden" (40x8 фт, 15 тонн), оснащенный двухпропеллерным винтом с противоположным вращением лопастей. К слову, Джон Эриксон, совершивший головокружительную карьеру изобретателя, является автором вращающейся орудийной платформы, с которой орудие могло вести огонь в любом направлении.

На ходовых испытаниях судна Эриксона были зафиксированы весьма посредственные скоростные показатели – лишь 10 узлов. Однако ошеломительный результат был получен при буксировке парусных судов по Темзе. Маленький пароход с 12-сильной машиной буксировал 140-тонную шхуну со скоростью 7 узлов, большой американский пакетбот "Торонто" (250 т.) – со скоростью 5 узлов. В судостроении зародилось определение полезного упора движителя, который для винтов в десятки раз превышал эффективность колесного привода.

В 1839 г. Смит и Эриксон построили и затем испытали большие винтовые суда. Пароход Смита – "Архимед", 38м длиной 6,7 м шириной с осадкой 3 м и водоизмещением 232 т. Пароход обеспечивал перевозку до 6 тонн груза со средней скоростью 9,64 миль/час, мощность двигателя составляла 80 л.с. В мае 1840 г. пароход начал работать на Британских каботажных линиях. Меньшее по мощности и грузоподъемности судно Эрикссона "Стоктон" в апреле 1839 г. ушло под парусами в США, предоставившими Эриксону свое гражданство.

Очевидная эффективность гребного винта положила конец активному противоборству сторонников парусного и парового флотов. Год 1838 принято считать концом эры парусного флота.

Основные характеристики гребного винта

В настоящее время гребной винт является наиболее распространенным судовым движителем. Диапазон применения чрезвычайно широк: начиная от круизных лайнеров, кораблей промышленного и военного назначения до маломерных судов.

Гребной винтКонструктивно гребной винт состоит из ступицы и лопастей. Лопасти располагаются радиально на равных угловых расстояниях. Лопасти гребного винта представляют собой крылья специальной формы, образованные пересечением двух винтовых поверхностей; линия этого пересечения является контуром лопасти. Лопасти могут составлять одно целое со ступицей или крепиться на поворотном механизме. Поворотный механизм позволяет изменять тяговые характеристики винта – так называемый шаг. Ступица, в свою очередь, насаживается на гребной вал, которому передается вращательный момент от силового блока двигателя. При вращении винта лопасти отбрасывают жидкость, создавая упор (или тягу) – силу, вектор которой направлен вдоль оси винта. Направление вектора тяги противоположно направлению потока отброшенной жидкости.

 

Наиболее важными параметрами гребных винтов являются шаг, диаметр и количество лопастей.

Шаг и диаметр гребного винтаШаг гребного винта – теоретическое расстояние, которое проходит винт за один полный оборот, если бы он вращался в неподатливой среде. Ближайшая аналогия – одноименный параметр резьбы шурупа. Чем больше шаг, тем больше, при прочих равных условиях, создаваемый упор и скорость судна. Однако с увеличением шага возрастает и сопротивление вращению. Поэтому, шаг подбирают таким образом, что бы частота вращения коленвала при полностью открытой дроссельной заслонке не выходила за границы паспортного диапазона. Для двухтактных лодочных моторов максимальная частота вращения находится в пределах 5000-5500 об\мин, для четырехтактных - 5500-6000.

Диаметр гребного винта – диаметр окружности, проходящей через самые отдаленные от центра вращения точки лопастей. Чем больше диаметр винта, тем больше развиваемый винтом упор и существенно выше требуемая для вращения мощность. Численно упор гребного винта пропорционален квадрату диаметра.

Дисковое отношение – отношение общей площади развернутых в плоскость лопастей к площади окружности, равной диаметру винта. Чем выше отношение – тем выше эффективность винта на высоких скоростях хода.

Профиль лопасти – это форма сечения лопасти вдоль линии вращения. Обычно она плоско-выпуклая, но у некоторых серий винтов повышенного упора имеет выпукло-вогнутую форму.

Среди направлений движения винта наиболее распространено правое (т.е. по часовой стрелке, если смотреть на винт со стороны судна). Винт с левосторонним вращением может потребоваться для соосных приводов или спаренных лодочных двигателей.

Выбор гребного винта

Аналитически задача выбора винта формулируется как "обеспечить максимальное использование мощности мотора". Винты, использующие мощность двигателя наилучшим образом, называют согласованными. Согласованный винт с наилучшим КПД называют оптимальным. Винты с шагом выше среднего (в рамках класса мощности лодочного мотора) условно называют скоростными, с шагом ниже среднего – грузовыми.

Гидродинамические формулы, в избытке опубликованые на сайтах родственной тематики, не приводятся. Наиболее простой способ подобрать винт, отвечающий паспортным данным мотора – эмпирический. Для оценки использования мощности мотора производится замер оборотов коленвала при полностью открытой дроссельной заслонке. Соответствие частоты вращения паспортному диапазону говорит о правильном выборе. Завышенную или пониженную частоту вращения нужно скорректировать установкой гребного винта с другим шагом. Для грубой оценки требуемого шага подходит презираемое академическими кругами  соотношение: уменьшение шага винта на единицу (один дюйм) влечет приращение частоты вращения на 200-250 об/мин и наоборот. Кроме того, замена алюминиевого винта на стальной добавит 70-100 об/мин. Обратная замена, соответственно, снизит обороты на ту же величину.

Абстрактный пример: частота вращения коленвала двухтактного двигателя при полностью открытой заслонке составляет 5900 об/мин; используется винт с шагом 12".

Установка винта с шагом 14" или 15" снизит обороты примерно на 450 (шаг 14") или 700 (шаг 15"), что вписывается в рамки паспортного диапазона 5000-5500 об/мин.

Традиционно, гребные винты изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали. Лопасти алюминиевых винтов толще стальных, поэтому алюминиевые винты хуже используют мощность мотора. Алюминиевые винты относительно недолговечны – незначительный удар или систематическое хождение по мелководью могут привести к нарушению геометрии лопастей и разбалансировке винта.  Эксплуатировать такой винт крайне нежелательно.

Единственный недостаток винта из нержавеющей стали – относительно высокая стоимость.

Гребные винты Solas

Компания Solas основана в 1986 году и специализируется на производстве водометных импеллеров и гребных винтов для маломерного флота. Узкая направленность, наличие собственной научно-исследовательской базы и высококлассных производственных мощностей определили успех продукции Solas. Компания производит гребные винты для всех известных брендов подвесных лодочных моторов: Honda, Yamaha, Suzuki, Nissan/Tohatsu, Mercury/Mariner/Mercruiser, Johnson/Evinrude, Volvo. Выпускаются как винты со стандартным профилем лопастей, так и оригинальные разработки

Наиболее популярны следующие модели гребных винтов Solas:

Винт Amita 3Гребной винт Amita 3

  • Универсальный трехлопастной винт с резиновой втулкой
  • Изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава
  • Подходит для широкого ряда лодочных моторов

 

 

Винт Rubex 3Гребной винт Rubex 3

  • Трехлопастной винт со сменной втулкой Flo-Torq
  • Изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава
  • Оптимизированный под 4-х тактные моторы профиль лопастей
  • Хорошая производительность во всем диапазоне оборотов двигателя

 

 

 

Винт Rubex L3Гребной винт Rubex L3

  • Трехлопастной винт со сменной втулкой Flo-Torq
  • Изготовлен из нержавеющей стали
  • Повышенный диаметр и площадь лопастей для эксплуатации под большими нагрузками
  • Отличная производительность во всем диапазоне оборотов двигателя
  • Высокий КПД и экономичность

 

 

 

Винт New Saturn 3Гребной винт New Saturn 3

  • Универсальный трехлопастной винт из нержавеющей стали
  • Хорошая производительность во всем диапазоне оборотов двигателя
  • Оптимизирован для эксплуатации под большими нагрузками

 

Винт HR Titan 3Гребной винт HR Titan 3

  • Трехлопастной винт из нержавеющей стали для скоростных судов
  • Профиль лопастей оптимизирован для высокой отдачи на больших скоростях
  • Уменьшенное проскальзывание в потоке жидкости(slip)