MarineClub.ua - оборудование для лодок, катеров и яхт

Лодочные моторы | Цена, купить оборудование для лодок и моторов

Добро пожаловать, гость!
sales@marineclub.ua 050 300 0154
Оплата и доставка 067 637 8802
Условия и гарантии 063 814 0285
Корзина пуста
>

Лодочные моторы

Разделы
Производители
Лодочные моторы Suzuki
Лодочные моторы Suzuki
Лодочные моторы Mercury
Лодочные моторы Mercury
Лодочные моторы Honda
Лодочные моторы Honda
Лодочные моторы Yamaha
Лодочные моторы Yamaha
Лодочные моторы Tohatsu
Лодочные моторы Tohatsu
Лодочные моторы Nissan
Лодочные моторы Nissan
Лодочные моторы Evinrude
Лодочные моторы Evinrude
Лодочные моторы Hidea
Лодочные моторы Hidea
Лодочные моторы Powertec
Лодочные моторы Powertec
Стационарные лодочные моторы
Стационарные лодочные моторы
Лодочные электромоторы
Лодочные электромоторы
Чехлы для лодочных моторов
Чехлы для лодочных моторов
Снятые с производства лодочные моторы
Снятые с производства лодочные моторы
Лодочные моторы

Подвесные лодочные моторы: начало пути

Патенты на устройства, являющиеся прототипами современных подвесных моторов, подавались начиная с 1866 года. В качестве силовой установки предлагалось использовать доступные в те времена источники: мышечную силу, электричество или пар. Начиная с 1864 года, прослеживаются документальные свидетельства о педальных лодочных движителях, а в 1900 году небо Европы робко коптил паровой агрегат, преобразующий теплоту сгорания в момент вращения.

История бензинового подвесного мотора существенно опирается на романтическое повествование, усиленное Голливудской атрибутикой - лавстори и Великой Американской Мечтой. По легенде, первый выхлоп «подвесника» раздался в апреле 1909 года благодаря стечению обстоятельств бытового характера. И формула "шерше ля фам" играет не последнюю роль в событийной канве. Считается, что вначале был этнический норвежец и резидент суверенной Америки Ол Эвиндруд, взбудораживший очевидцев диковинной установкой...

Отстранимся от художественных восторгов и диалогов 1909-го. Детальная история изобретения и развития подвесных моторов скрыта плотным историческим туманом; документальные сведения разрозненны и конфликтны. Известный в узких кругах летописец Кевин Десмонд (Kevin Desmond) считает Ола Эвинруда отцом всея «подвесников». Американский публицист Боб Уиттиер (Bob Whittier) предоставляет иные сведения, согласно которым бензиновый лодочный мотор был изобретен несколько раньше и даже выпускался небольшими сериями.

Лодочные моторы "American"

В «Яхтенном Журнале» за 1957 год размещена статья Боба Уиттиера, согласно которой первый бензиновый лодочный мотор изготовлен в 1896 году компанией American Motor Co., базирующейся в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Компоновка узлов лодочного мотора «Америкэн» весьма напоминает современную – за исключением выносного топливного бака со встроенным в него карбюратором. Воздушно-топливная смесь подавалась в цилиндр через гибкий шланг. Задачи муфты сцепления выполнял винт с переменным шагом. Четырехтактный «Америкен» выпускался в модификациях 1 и 2 л.с., совершал от 400 до 600 об/мин. Поршень имел диаметр 3 с четвертью дюйма и ход в 4 дюйма. По типу топлива также предлагались две версии: силовой блок мог работать на бензине или керосине.

Первый лодочный мотор American
Лодочный мотор American, 1898 год

Проблема вибраций, характерная для одноцилиндровых моторов, была решена жестким креплением картера подвесного мотора на корме лодки. Вибрации поглощались корпусом лодки и только незначительная их часть передавалась на румпель. Приводимые в движение этим мотором лодки длиной 12 и 16 футов развивали скорость от шести до восьми миль в час. По неподтвержденным данным было выпущено 25 таких моторов, что позволяет назвать эту серию коммерческим продуктом.

В мире не осталось ни одного лодочного мотора, произведенного American Motor Co. Наверняка неизвестно точное число выпущенных моторов. Мистический сюжет усугубляет существование некой компании из Детройта, производившей в период с 1913 по 1918 годы подвесные лодочные моторы, которые тоже назывались «American».

Прототипы лодочных моторов

В 1898 году известный американский конструктор двигателей для гоночных авто Гарри Миллер (Harry Miller) «заболев» новой идеей, создает 4-х цилиндровый подвесной мотор. Позже конструктор потерял интерес к своему детищу и даже не удосужился запатентовать конструкцию. Любопытно, что один из очевидцев, работавший вместе с Гарри и воочию наблюдавший его лодочный мотор, был родственником молодого человека из Висконсина. И звали молодого человека Ол Эвинруд.

В том же 1898 году состоялась еще одна презентация компактного судового двигателя. Дизайнер игрушек Эдвард Сэведж (Edward Savage) разработал двухцилиндровый лодочный мотор, весьма напоминающий подвесную продукцию «American Motor Co». Затем как и Миллер растерял творческий пыл и далее прототипа дело не продвинулось.

По обрывочным сведениям, предположительно в 1900 году в Германии построен большой и громоздкий подвесной мотор, а в период между 1902-1904 годами во Франции производился подвесной лодочный мотор «Motogodille».

Таким образом, мелкосерийный выпуск подвесных лодочных моторов внутреннего сгорания состоялся гораздо раньше, чем первый запуск детища Ола Эвинруда.

Лодочные моторы Уотермана

Начальные главы достоверной истории промышленного выпуска подвесных двигателей могли бы кануть в лету, если бы не дотошность Боба Уиттиера. В 1948 году он искал данные по истории лодочных моторов для своей работы «Книга о лодочных моторах и лодках» («The Outboard Motor and Boat Book»). Во время изысканий ему попалось имя «Уотерман», однако найти документальные свидетельства об этой марке долгое время не представлялось возможным.

Пролистывая современную копию журнала «Тайм» Уиттиер обратил внимание на заметку об успешном детройтском инженере-консультанте Оливере Бартеле(Oliver E. Barthel). Выяснилось, что мистер Бартел фигурировал во многих любопытных проектах, сотрудничал с легендарным Генри Фордом и непосредственно участвовал в усовершенствовании и промышленном продвижении лодочных моторов «Уотерман». Мистер Бартел любезно поделился воспоминаниями и даже предоставил фотографии лодочных моторов, производимых компанией Кэмерона Уотермана (Cameron Waterman).

Лодочный мотор Уотермана 1908 год
Лодочный мотор Уотермана, 1908 год

Первый «Уотерман» собрали в 1905 году из мотора для мотоциклов Curtis. Винт приводился в движение цепным приводом. 6-го декабря 1905 года Уотерман подал заявку в патентное бюро и 23-го апреля 1907 года получил патент за номером 851389.

Подвесной мотор Уотермана образца 1905 года имел ограниченный успех ввиду несовершенства конструкции. В частности, картину портили цепная трансмиссия и воздушное охлаждение цилиндра. В 1906 году Уотерман распространял на Нью-Йоркской выставке «Бот-шоу» проспект с описанием мотора. В том же году было выпущено 25 моторов, 24 из них позже проданы. Один мотор Уотерман оставил для себя.

Остаток 1906 года нанятый Уотерманом инженер Бартел посвятил доработке прототипа. В сезон продаж 1907 года компания вошла с новой конструкцией, где цилиндр охлаждался водой, а вращательный момент передавался винту посредством открытой конической зубчатой передачи. Роль трансмиссионного масла выполняла забортная вода.

Благодаря агрессивной рекламе, размещенной в популярных тематических журналах Америки, в 1907 году лодочные моторы Уотермана разошлись тиражом в 3000 единиц, в 1908 объемы продаж лодочных моторов с видоизмененным карбюратором остались на том же уровне. Еще годом позже количество реализованных моторов удвоилось. 6 тысяч проданных экземпляров в 1909 году, когда Ол Эвинруд только совершал первые шаги в моторостроении!

Лодочный мотор Уотермана 1908 год
Лодочный мотор Уотермана, 1913 год

1915 году лодочный мотор Уотермана снабжается реверсивным винтом и съемным силовым агрегатом, который можно было использовать в качестве автономного источника энергии. К концу того же года компания продала более 30000 лодочных моторов. В 1917 году году право на производство лодочных моторов приобретается компанией Arrow Motor and Marine Co из Нью-Йорка. Производство лодочных моторов продолжалось до 1921-го, а  в 1924 году компания "Эрроу" была ликвидирована.














Продолжение следует...